哈弗大狗，如今汽车圈的网红，网络投票命名的方式和这个大俗即大雅的名称，让它在还未上市时，热度便居高不下。当然，这些其实都是噱头，大狗到底忠不忠诚，还是得拉出来溜溜，所以我们便找来了一台马犬版，也就是大狗车系的顶配车型，售价14.29万元。而除了它，大狗车系还有三只狗分别是哈士奇、拉布拉多和边牧，售价为11.99—13.39万元。好了，基础信息介绍完毕，咱们开始遛狗。
越野范儿十足
哈弗大狗定位是一款紧凑级的SUV，不过区别于市面上其他同级别产品，大狗外形走的是复古风，高挑方正，有着很多硬派越野车的味道。车头六边形中网格栅尺寸不小，内部的三条镀铬饰条突出了一定力量感。
大狗最old?schoold范儿的地方就是它的圆形头灯，这一点借鉴了很多经典越野车，不过其全系光源均为LED，算是与时俱进。尾灯光源同为LED，并且使用了7字型贯穿设计，将尾部的视觉高度进一步拉升。
为了突出越野风格，大狗车身布满了黑色包围，可以有效应对轻微剐蹭，同时由于车辆身材高挑，在车身两侧还提供了脚踏板，方便乘客上下车。
至于具体车身尺寸，其长宽高为4620×1910×1780毫米，轴距则与第三代H6相同，为2738毫米。同时，其接近角24°、通过角22°、离去角30°，最小离地间隙200毫米，这些都保证了大狗不错的通过性。
另外，我们试驾的马犬版以及次顶配边牧版使用了19寸的双五幅轮毂，轮胎则为佳通舒适F50。至于两款低配车型则换装更小的18寸车轮。
粗犷时尚的内心
大狗的车内与外观一样显得更加特立独行一些，车门两侧的拉手以及手套箱上的“丛林臂”狂野大把手让人在车里也能感到一丝野性，而双拼色的设计元素也保证了不会缺失时尚感。
大狗在用料上很粗犷，并不讲究，硬质塑料几乎覆盖了整个内饰，只在车门等小部分区域有皮质使用，所以它看上去的质感远比摸起来更佳。
配置上，马犬版使用了10.25英寸液晶仪表，分三个区域显示信息。仪表台上方还提供一块屏幕用于显示挡位，并有HUD抬头显示功能。中控屏幕尺寸为12.3英寸，空调风量温度、座椅加热等舒适功能均需在此操作。
顶配大狗在新技术应用也比较全面，除了已经很普遍的语音控制、车机互联以及驾驶辅助功能外，它还搭载了支持50米自动循迹原路返回功能的倒车循迹系统，以及结合行车轨迹动态反映车辆下方路况的透明底盘功能，再加上转向时的辅助影像，大狗给驾驶员提供了十分全面的帮助。
实用性强
作为紧凑级SUV，大狗全车提供了37处储物空间，门板上的松紧带设计让其功能性更多变，不过其后备箱地台高度较高，对载物能力有一定影响。
乘坐舒适度上，大狗的前后排空间十分宽裕且地台平整，不过座椅人体工程学还需提高，对身体支撑稍有不足。
先入为主是舒适
前边已经说了很多大狗硬朗、越野范儿足的描述，但其实它行驶起来给到我的最大感受反而是舒适性不错。大狗的底盘对于路面的颠簸过滤很有效，无论大小都可以轻松化解，这是哈弗最新柠檬平台的功劳。不过带来的弊端就是在转向过程中对车身的支撑不足，再加上其较高的身材，导致摆动较大。同时转向力度设定轻巧，但是指向过于模糊，所以大狗的操控性比较一般。
大狗目前在售车型动力系统全系均为1.5T+7DCT的组合，最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米。这套系统与第三代哈弗H6相同，在柠檬平台上得到了不错的优化，低扭动力充沛、提速轻盈且变速箱比较平顺，十分适合城市通勤。此外大狗还拥有四种驾驶模式，可以根据需求进行调节。不过大狗变速箱反应依旧不快，同时刹车踏板以及方向盘的位置较高容易造成驾驶疲劳，这些都是可以其需要继续优化的地方。
评中评说
遛完狗，是时候好好谈谈我的感受了。说实话，我对大狗的期望原本不高，因为玩噱头的产品很难引起我的兴趣。但当我深度体验后，它的表现远超我预期。大狗是一款要颜值有颜值、要个性有个性的产品，同时它还兼顾了很好的空间实用性和驾乘舒适性。更何况目前上市的1.5T全系产品售价还不到15万元，在这个价位，大狗的表现不可谓不全面。
当然，如果你对性能有更高的要求，已经开启预售的2.0T以及四驱车型的大狗可能会为合适，不过售价也会随之增加，这是买家不得不去考虑的问题。所以综合来说，1.5T的大狗性价比已经足够高，想要务实和个性，不妨牵一只走吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当长城提出轻越野这个概念时，我一度在思考市场是否需要这种产品。一辆新的SUV，介乎于城市SUV和硬派SUV之间，造型看起来很MAN，通过性比城市SUV好，油耗比硬派SUV低，听起来，这样的SUV好像不错。
但转念一想，用户出去玩真的需要硬核的通过性吗？市场的审美潮流真的已经切换到硬派SUV那种野性设计了吗？这两个问题，很难得到标准答案。但对于瞄准主流家用SUV市场的轻越野产品，我个人并不太乐观。我更愿意相信，轻越野有可能将原有的硬派SUV市场做大，但也仅限于攫取原本就喜爱硬派SUV的这部分用户，帮助这部分用户实现家庭和爱好的兼顾，比如户外达人、摄影师等等。
简单说，长城做蛋糕的初衷和能力，我认可；但这蛋糕有多大嘛，不好说。好在哈弗二代大狗的到来，对用户来讲依然是好事一件，因为消费者又有了新的选择。
这里值得一提的是，二代大狗提供了燃油和插混两种动力，我更为推崇PHEV插混动力，因为插混版才是真正的将通过性和经济性相结合了，这是传统城市SUV和硬派SUV都无法兼顾的，Jeep牧马人插混版除外。
因此，对于这款车我抱以极大的兴趣。幸运的是，在哈弗二代大狗西部战区上市会成都站，我有幸在青城山对这款新车有了短暂的试驾体验。因为时间紧张，这次体验仅集中在动态部分。好在试驾场景是在青城山这样山路上，也算主流的户外场景。让我对这款车的性格有了初步了解，我将从设计、加速、底盘、操控、可购性方面聊聊对这款车的看法。
二代大狗实车要比上看起来更大一些，超过2.8米的轴距，可以算标准的中型SUV，1.78米的车高加上方盒子的造型，硬朗感十足。仅从外观上看，会让人误以为二代大狗采用的是非承载式车身，实则二代大狗依旧是承载式车身。进入车内，会感觉它的坐姿很高，有一种骑高头大马的感觉，这也是硬派SUV的特点，被移植到了二代大狗上。
初上手二代大狗，第一体感是舒适。首先这体现在纯电模式下，车子开起来是安静又平顺。我向来认为长城的变速箱在一线品牌里是垫底的水平，得益于PHEV的动力特性，长城在变速箱调校方面的短板被抹平了。
另外它的转向手感偏舒适调校，转向精度还可以接受，虚位不算大，跟一般的城市SUV没区别，操控上手比较容易。底盘也颇为老道，不论是走一些乡道，还是碎石路，驾乘的舒适感都大大高于预期。换句话说，二代大狗保留了城市SUV在驾控方面的优点，城市通勤开着也不累。
至于动力方面，我认为并不是二代大狗的强项，首先纯电续航里程只有50公里和105公里两种选择，在插混产品里算不上有竞争力。其次加速性也不算强劲，我特地在几种不同的驾驶模式下体验。结论是，即使在运动模式下只能说动力响应及时，推背感欠佳。但我并不认为动力是二代大狗的减分项，作为一台主打户外的产品，我认为动力已经足够。
值得一提的是，得益于二代大狗优秀的接近角、离去角以及离地间隙，驾驶二代大狗爬一些大坡还算从容，这是其他城市SUV普遍不具备的优势。
槽点也并非没有，第一个槽点是二代大狗的行车视野不算好，因为设计的关系，它的机舱盖隆起较高，一定程度遮挡了驾驶员的前方视野，这一点天然弱于不少竞品。第二个槽点在于二代大狗插混版并没有配置四驱系统，这样反倒会丢失一部分真正喜欢户外出行的用户，这里我并非想强调四驱系统是实际用车必需的，但毕竟对手都有，缺少这项常见的配置，会是用户口中的减分项。
很遗憾，因为给我试驾的时间不多，无法对二代大狗的实际亏电油耗，以及空间、配置表现进行完整的体验，如果未来拿到试驾车，会再进行深度试驾。
总的来说，我对这款车的印象不错。即使抛开轻越野的定位，二代大狗也算切入着当下最火热的新能源细分市场。价格方面，十六七万的二代大狗不算便宜，但也和宋PLUS这样的主流插混SUV保持在同一价格区间。因此，二代大狗能否站稳市场，最重要的还是消费者是否真的需要一台擅长轻度越野的SUV，我们拭目以待。
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评论列表（4条）
我是巅峰号的签约作者“房树甜”！
希望本篇文章《这是一只啥都会的狗！试驾哈弗大狗马犬版！》能对你有所帮助！
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